聚丙烯是啥材料

據2023年01月17日『遼寧影視』記者金夢源的通報，臺北醫用聚丙烯是什么材料，實驗室器具thermofisherscientific的問題，官方微博表示將會著重解決，聚丙烯是什么材料是塑料嗎，文章醫用聚丙烯是什么材料中明確表示：聚乙烯聚丙烯是什么材料，ppk4912，05材料是什么意思，pp是一種聚丙烯塑料材料，為0.5是屬于該塑料的一種規格型號，聚丙烯無毒，無味，密度小，強度，剛度，硬度耐熱性均優于低壓聚乙烯，可在100℃左右使用，很多人都聽說過pp，但對pp05很陌生，pp05材料，這種聚丙烯塑料材料的化學穩定性很好，除能被濃硫酸，濃硝酸侵蝕外，對其它各種化學試劑都比較穩定，但低分子量的脂肪烴，芳香烴和氯化烴等能使pp軟化和溶脹，同時它的化學穩定性隨結晶度的增加還有所提高，所以聚丙烯適合制作各種化工管道和配件，防腐蝕效果良好pp05材料是什么意思，pp是一種聚丙烯塑料材料，為0.5是屬于該塑料的一種規格型號，聚丙烯無毒，無味，密度小，強度，剛度，硬度耐熱性均優于低壓聚乙烯，可在100℃左右使用，很多人都聽說過pp，但對pp05很陌生，pp05材料，這種聚丙烯塑料材料的化學穩定性很好，除能被濃硫酸，濃硝酸侵蝕外，對其它各種化學試劑都比較穩定，但低分子量的脂肪烴，芳香烴和氯化烴等能使pp軟化和溶脹，同時它的化學穩定性隨結晶度的增加還有所提高，所以聚丙烯適合制作各種化工管道和配件，防腐蝕效果良好。

聚丙烯是什么材料可以做什么，食品級聚丙烯，在航空領域有一句話，相當精辟，叫一代材料，一代飛機，人類航空史的一百多年，飛機發展得快慢，很大程度上，就看材料是不是給力。

你想，飛機這個機器是要上天的，被空氣托起來，所以對飛機材料的直接要求，就是一個字，輕，只有夠輕，它才能離地，這一點和你熟悉的汽車有很大區別，設計汽車，雖然也要考慮減重，但是它對重量的追求遠比不上飛機，更不會有什么“為每一克質量而奮斗”，甚至“飛機減重一公斤就獎勵一公斤黃金”這種嚇人的口號。

除了輕，還有一個非直接的要求，就是要結實，不然那機翼被空氣一托，還沒能離地呢，就變形了，豈不是很尷尬，這兩個要求，用科學化的語言來表述，就是兩個指標，一個是密度，一個是強度，密度指的是單位體積下材料的質量，強度是材料在外力作用下抵抗永久變形和斷裂的能力。

這個永久變形，是啥意思，變形就變形唄，為啥還說永久變形，因為變形啊，它也分情況，就像你拉一個彈簧，勁兒別太大，一松手，彈簧還會縮回去，和原來一模一樣，這個變形，是可逆的，你可以叫它彈性變形，elastic，deformation，但是如果你大喊一聲，大力出奇跡，用勁兒過大，這彈簧可能就再也回不去了，這個變形，就是塑性變形，材料發生永久變形，無論是被拉的還是被壓的，就是被搞廢了，用不了了，所以說，兄弟們，凡事咱得有個度啊，千萬可別縱欲，把自己搞廢了，材料的強度，你就可以理解為，我把這個材料搞廢，需要用多大的力，對于造飛機的材料，人們總是希望它密度越小越好，強度越大越好，但是尷尬的是，密度小和強度大，又往往是個矛盾，于是為了衡量材料是不是夠輕，是不是夠強，又發明一個單位，叫比強度，也就是強度和密度的比值，很顯然，比強度越大，就說明這個材料可能更適合造飛機。

好，基礎知識介紹完了，下面咱看看這行業一百多年的發展，是如何體現一代飛機，一代材料這個口號的，一架飛機非常復雜，總的來說可以分為機體，發動機，機載設備和座艙，其中最講究的，是飛機的機體和發動機，畢竟要受力，要承受高溫，機載設備和座艙，跟你小汽車里面用的就沒啥大區別了，所以咱后面說的，主要也是飛機機體和發動機的材料。

最早的飛機，萊特兄弟在1903年放飛的飛行者一號，你猜它機體的主要材料是啥，是木材，47%的重量都是木的，其次是35%的鋼和18%的布，木材這種材料，密度很小，尤其像萊特兄弟砍來的北美云杉木，雖然強度不是特別高，但是扛不住人密度小啊，所以比強度也很大，如果單位是牛米每千克，它比強度可以到220，很高的，用木材做飛機機身的骨架，外面包上亞麻布，形成飛機的氣動外形，開起來很爽，而關鍵的受力部位，比如起落架，用的是強度很大，密度也很大的鋼，這是機體，飛行者一號的發動機，為了減重，材料也從原來的鑄鐵換成了鑄鋁的，這個發動機，也是人類第一種鑄鋁的發動機。

但是呢，后來飛機越飛越快，機動性越來越高，木材它比強度大的優點就掩蓋不了它強度低的缺點了，再加上容易著火，容易腐蝕，容易有蛀蟲，容易吸水，設計師就開始移情別戀了，1906年，德國人威爾姆吃驚地發現，如果在純鋁里面加點銅，再加一點錳和鎂，然后熱處理一下，這原本很軟的鋁，一下子就支棱起來了，密度不咋變，但是強度可以增加七八倍，這個鋁，就是大名鼎鼎的杜拉鋁，又叫硬鋁，也是人類發明的第一種鋁合金，之所以叫杜拉鋁，是因為當年生產這個鋁合金的公司，叫杜拉金屬公司，和海參炒面，廚師叫海參，有異曲同工之妙。

這個杜拉鋁，強度是木材的六七倍，但是比強度反而比木材低，都不到200，現在你知道那個北美云杉木的比強度220有多厲害了吧，俗話說，戰爭是人類科技最有效的催化劑，第一次世界大戰的爆發，很有力地推動了這個杜拉鋁在飛機上的應用，畢竟，在戰場上，你的飛機是不是夠靈活，能不能多裝點子彈，那可是生與死的區別，但是這時杜拉鋁取代的，主要還是一部分鋼，非受力部位，還是用的木材，外面的蒙皮，依然還是布。

一戰結束后，德國人更進一步，研制了全世界第一架全金屬客機，榮克斯f13，徹底把木材和布從飛機上拆了下來，飛機變成了鋁和鋼的結合，起落架，機翼的主梁，一些螺栓，還是鋼的，但是機身其他地方，就都是鋁合金了，在這之后的幾十年，在飛機上占統治地位的材料，就是鋁了，到1940年代，全金屬飛機的飛行速度就可以飛到600公里了，比一戰飛機的一二百公里，快了好幾倍。

飛機上用的鋁合金，也分好多種，之前咱們也講過鋁合金的各種牌號，很復雜，總結一句話，就是鋁合金和鋁合金的差距，比人和狗的差距都大。

鋁合金輕不輕，輕，鋁合金硬不硬，硬，但是，鋁合金有個致命的缺點，就是熔點太低了，只有600多度，這一點，各種不同硬度的鋁合金還是很統一的，加熱到600度，各路好漢，都能化成水了，其實在飛機的大部分地方，是搞不到600度的，但是有一個地方，堪稱人間煉獄，我想你也能猜到，就是飛機的發動機，尤其是現在的渦輪發動機，那里面一兩千度，鋁合金壓根不敢靠近，瞅一眼就渾身發抖，然后軟了。

發動機溫度高，這咱都知道，那除了發動機，是不是就意味著鋁合金可以橫著走了呢，也不是，這就要說到鋁合金另一個致命的缺點了，就是強度會隨著溫度升高而急劇下降，溫度升高到200度，還遠沒有到它的熔點呢，這鋁合金強度就能下降一半，基本就廢了。

在飛機上，你說達到五六百度不容易，但是升到一兩百度，那可是很隨意的，尤其是軍機，那速度飛起來，就飛機表面和空氣的摩擦，都能摩到200多度，那咋辦呢，鋼得太重，鋁的太軟，這就要請出另一種大名鼎鼎的材料了，以金屬鈦為基礎的鈦合金。

鈦這個金屬可真是好東西啊，鈦合金密度比鋁合金大點，但是扛不住強度比鋁合金高得多，所以比強度，就是鋁合金的好幾倍了，熔點呢，是1600多度，比鋁高了1000度，而且在四五百度的溫度下，依然很堅挺，還有耐腐蝕，什么海上的鹽霧，不知道從哪來的鹽酸硫酸，根本不怕，另外，低溫性能也很好，零下二百度也不會變脆，生物兼容性也好，做個人工關節啥的，好使，不過這個耐低溫和生物兼容性跟飛機沒啥大關系，總之啊，鈦合金真是個好寶貝，除了貴，沒啥大的缺點，不過，還是那句話，嫌它貴，那是你的缺點，不是鈦合金的缺點。

硬要說鈦合金哪點不好，還真有一個，就是鈦這個金屬啊，它導熱系數不好，也就是導熱能力差，差不多只有鋁合金的十六分之一，你一聽，會問了，這不是給鈦潑臟水嗎，導熱不好也能算缺點，我之所以用它，是沖著它強度高，耐高溫并且密度不大，這導熱不好，說不定還是好事啊，導熱不好，就代表保溫性能好啊，比如我用鈦合金做個飛機蒙皮，還能防止機身摩擦產生的熱量傳遞到機身里面，連保溫層都省了，多好。

沒錯，很有道理，但是啊，制造業，總是離不開車銑刨磨鉗這些加工工藝，你想，你加工鈦合金，無論是車還是銑，那刀頭在鈦合金上面滋啦滋啦磨起來，會發熱，由于鈦合金導熱性能太差，加工產生的熱量就不能及時導走，就會導致加工的地方熱量積累，溫度升高，甚至可以升高到大幾百度上千度，這么高的溫度，先不說對鈦合金有啥壞處，這加工的刀頭它也受不了，一個刀頭可不便宜，你說你開著車床，動不動就報廢一個，老板他不罵娘嗎，完了還說你這車床開得不好，要扣你錢，鈦合金難加工的這個特點，導致它的使用成本更高了。

鈦合金雖然貴，但是總有不差錢的主兒，美國人1964年放飛的sr-71黑鳥，由于飛行速度可以到3倍音速，這空氣摩擦產生的熱量很猛啊，最終，這飛機的機身結構，鈦合金的重量到了驚人的93%，這玩意簡直就是個鈦疙瘩，另外，還有我們之前講加拿大的航空工業，他們的行業巔峰，也是收棺之作，1959年首飛的cf-105箭式戰斗機，也用了很多鈦合金，這個時間，比美國人還要早好幾年。

但是，咱常說一句話，能用錢解決的事，通常都不叫事，對有些國家，鈦合金不見得能搞的出來，搞的出來，產能也不見得夠，有錢也買不到，比如蘇聯的米格25，這是一個高速截擊機，主要攔截目標，就是美國的黑鳥偵察機，黑鳥都飛到三倍音速了，那你攔截它，速度肯定也要夠快，速度快，就必須解決氣動摩擦發熱的問題，美國人用的是鈦合金，但是毛子哥當時加工制造鈦合金的工藝還不成熟，產量不行，最后沒辦法，米格25的機身結構，大部分都是同樣耐高溫，但是更重的不銹鋼，所以江湖上對米格25一直有個外號，叫飛行的不銹鋼。

據bbc的一篇文章，美國人造黑鳥用的鈦合金，原料還來自蘇聯，提煉鈦金屬的礦石，叫金紅石，主要成分是二氧化鈦，當時，美國人就缺這種礦石，但是蘇聯人很多，就偷摸從蘇聯搞了一些，造了黑鳥這個簡直像外星科技的飛機，當然，這個事，是不是真的我就不知道了，畢竟bbc也不是騙我們一次兩次了。

其實，蘇聯這個米格25之所以成為飛行的不銹鋼，一塊鐵疙瘩，而不是鈦疙瘩，除了加工工藝，我覺的還有個很重要的原因，就是米格25的產量，實在太大了，最后生產了1100多架啊，而黑鳥呢，只有32架，連零頭都不到，這么大的產量，如果用鈦合金，那可要老命了，即使是物產豐富的蘇聯，可能最后也會呻吟一聲，我真的，一滴都沒了。

一直到今天，鈦合金依然是飛機上的?？?，尤其是發動機，但是從重量占比上來看，遠稱不上主流，溫度不是很高的地方，用不到它，便宜的鋁合金就夠用，溫度很高的地方，鈦合金也受不了，應對極端高溫，還有一種材料，叫高溫合金，這聽名字就能知道，高溫合金，耐高溫的合金，比如著名的鎳基高溫合金，八百一千度的高溫，問題不大，你一塊錢的硬幣，锃光瓦亮的，那表面就用了金屬鎳。

鎳基合金確實很耐高溫，但是缺點嘛，就是太重，密度跟不銹鋼差不多了，現在的飛機發動機，里面高溫合金的重量都能占到發動機總重量的50%，像燃燒室，葉片以及渦輪盤，都是高溫合金的，有必要強調一下，高溫合金這么扛燒了，但是面對發動機里面的極端高溫，也嚇的直哆嗦，所以在發動機溫度特別高的地方，都會有專門的冷卻孔，從壓氣機引一股氣通過去，形成一層空氣保護膜，來防止金屬被燒壞，比如渦輪葉片，你看外面就有很多冷卻用的孔，里面結構也復雜著呢，可不好加工。

好，到這，百年來，人類造飛機用的金屬材料，基本就這些了，鐵，鋁，鈦，鎳，其中鋁，牢牢占大頭，比如空客的a380，鋁合金的重量占比，就達到了60%多，雖然鋁合金已經很輕了，但是人類在給飛機減重這件事上，追求是無止境的，而且這個追求，成果是很明顯的，這跟你的減肥可不一樣，很多人天天喊著減肥減肥，結果都是越減越肥。

繼續給飛機減重，人們盯上了鋁合金，這個造飛機的主要材料，取代鋁合金的，是一種非金屬材料，碳纖維復合材料，碳纖維一層一層鋪起來，中間用膠粘一下，您猜怎么著，又輕強度又高，強度可以到鋁合金的五六倍，但是密度只有鋁合金的一半，哎呀，夫復何求啊，而且，不容易生銹，不像金屬那樣容易金屬疲勞，賊好用，空客的a380上，復合材料占比，只有20%，但是到波音787，復合材料的重量占比就達到50%了，徹底把鋁合金踩在了腳下，未來，復合材料肯定還會一步步取代更多的金屬材料，包括鋼，鈦。

復合材料多，飛機更輕更省油那是必然的，但是省油這一點，乘客是感受不到的，不過，有些變化，乘客的感覺是很直接的，比如很多人說波音787舒服，飛機里面的空氣沒那么干，也不會感覺空氣壓耳朵，這一切，很大程度上就歸功于復合材料，相比鋁合金，復合材料不怕水腐蝕，也不怕機艙的頻繁充氣放氣導致材料老化，工程師設計飛機，膽子就更大了嘛，做出來的飛機肯定更得勁。

那有人問了，這復合材料難道真就這么完美嗎，沒錯，復合材料也有缺點，其中最主要的，就是這玩意壞了，不好檢測，比如飛機在天上飛，咣一下被鳥撞了，如果是鋁合金，直接就是個大坑，你是不是以為撞個坑不好，非也，有個坑，落地之后你一眼就能看出來它受傷了，該修修該補補，別帶病上天。

但是復合材料它不行，嘴硬的很，每次離開都裝作輕松的樣子，如果被撞一下，有可能它表面啥變化都沒有，但是實際上已經有內傷了，很難看出來，而且即使看出來了，也不好修，維修成本挺高的，另外還有一個，就是復合材料它不是金屬，它不導電，就有可能造成飛機上局部的電荷聚集，產生高壓電，很危險，所以飛機上用的復合材料，都會在里面鋪上一層銅絲，來把這個非金屬材料變成導電的。

總結一下，這一百多年，造飛機的材料，用的很多，但是主流的，到現在，就三類，從剛開始的木材，到一戰后的鋁合金，再到如今的非金屬復合材料，很多人有誤會，以為飛機是鐵的，其實不然，鋼鐵在飛機上面，從來沒能成為主流，鐵疙瘩畢竟還是特定時期的極少數，你現在出門坐的飛機，大部分都還是以鋁合金為主，其實我有個好奇，為啥汽車沒有用鋁合金的，我搜了一下，有人說很簡單，就是太貴了，我也不知道真假，如果讀者有造車的，歡迎給我科普一下。

除了這些主流材料，還有一些非主流的，甚至可以說冷門的材料，幾乎成為飛機專用，比如我的母校，西北工業大學張立同院士研究的陶瓷復合材料，還獲得過國家科技發明一等獎，西工大的陶瓷基復合材料工程中心，就在西安的閻良，從這看，陶瓷復合材料用在哪，就顯而易見了吧。

最后不知道有沒有小伙在邊哭邊打字，說馬老師你凈扯淡，你說一代材料，一代飛機，聽你這意思，材料很重要，但是我就是學材料的，大家都說生化環材，四大天坑，而且這個生化環材，還是有先后順序的，材料還在天坑的底部，咋回事，其實不瞞你說，我也很好奇，我也不知道材料專業為啥找工作這么難，待遇這么低，我想，是不是這個行業節奏太慢了，你看那一百年，飛機上的材料才更新了三代，機會相當有限，就跟傳統機械一樣，你辛辛苦苦搞個扳手出來，非常好用，也非常耐用，結果人家買回去，爺爺傳給孫子，扳手還能用，你這不是斷自己的路嘛，做的東西更新太慢，不好賺錢。

另外我想著，是不是還有個原因，就是在整個材料行業的產業鏈上，咱們中國的國際分工太低端了，賺錢的部分不在我們這，留給我們的就只剩高耗能高污染，就跟蘋果手機一樣，手機是賺錢，但是組裝手機并不賺錢，這一點，如果你在國外，而且恰好干的又是材料行業，歡迎來分享一下，你那邊的材料專業是不是天坑。

聚丙烯是啥材料，聚丙烯pp，這些清新自然，明朗歡快的城市街景就給人帶來了一絲幸福感來自新加坡的水彩畫藝術家易其文，tia，kee，woon。

出生于1964年的他現在已經55歲了已經畫了30年他最擅長的就是用水彩畫下路邊的花花草草街道上匆匆的行人和別致的小商鋪用跳躍明亮的色彩把自己所看到的街頭景象給記錄下來作為一位非常專業的城市景觀畫家他用畫筆記錄著新加坡的大街小巷用自己獨特的藝術方式來描述著新加坡的美他的水彩畫讓人有一種輕快明朗的感覺但你又能從筆觸中感受到他精湛的繪畫技法更讓人感到驚奇的是他用的不是水彩顏料而是丙烯顏料。

雖然丙烯和水彩兩種顏料都需要加水來稀釋作畫但是丙烯顏料一般都是膏狀的與水彩顏料相比會更容易干為了防止顏料干在畫筆上他必須事前就構思好繪畫的內容和構圖等然后快速準確的下筆等丙烯顏料干了之后就會變硬仿佛在表面形成了一層薄膜就算用水擦拭也不會掉色這樣他的畫作無論存放多久也不會出現變黃，龜裂等現象了而且丙烯顏料顏色飽滿。

色彩濃厚繪畫出來的顏色鮮艷具有非常滋潤的感覺所以他在作畫時大膽地運用了很多色彩也沒有感覺臟和灰色調的存在整體感覺一氣呵成因為顏色附著力強也不會出現吸油發污的情況因此丙烯顏料也常常被人們用于背景墻繪等他特別的繪畫技法令他在業界內非常有名因為他通常采用的不是撲面畫法而是用細小的點畫法來突出樹枝和微小位置的勾畫這通常需要繪畫者有良好的繪畫功底一氣呵成不能重復添加也使得他的作品極具透明感這種獨特的風格也深受人們的喜愛他個人覺得采用丙烯顏料繪畫復雜的景觀對自己來說也是一個突破第一次用丙烯繪畫的時候也只是簡單的嘗試后來慢慢地喜歡上了用丙烯繪畫作品這也最后成為了自己的繪畫風格由于年輕的時候他曾經在中國和日本求學他特別喜歡這種東方文化所以他的畫中也有很多東方文化的經典元素作品中還有很多東方建筑的縮影憑借著自己多年的繪畫經驗和強大的繪畫理念他已經設計了一種自己的專屬繪畫模式而不是中規中矩的水彩繪畫模式他會像畫速寫一樣先進行起稿再由丙烯顏料進行著色他就像一個建筑設計師一樣將新加坡現代化的街道，歷史文化古跡。

唐人街等具有古典文化的建筑都畫在了紙上并將它們改頭換面重新塑造了一種別具一格的城市景觀在新加坡唐人街的繪畫作品中他巧妙的運用了中國的水墨山水畫技法在紙上暈染十分隨性灑脫他說自己在繪畫的時候想起了中國的太極他想以后的生活也能像中國的太極一樣慢且穩來體現生活的五彩斑斕，--，end，--以上資料來自網絡僅供分享使用，版權歸原作者所有這些清新自然，明朗歡快的城市街景就給人帶來了一絲幸福感來自新加坡的水彩畫藝術家易其文，tia，kee，woon。

原標題：【醫用聚丙烯是什么材料，實驗室器具thermofisherscientific】

來源《遼寧影視》編輯：金葉

2023年01月17日發布

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