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  • 集卡

    11月我國各項經濟數據已經出爐,最令人大跌眼鏡的是出口領域。作為全球第一大貿易順差國,11月的中國出口數據透露出濃烈的寒意,頗有一種大勢已去的感覺。

    更為令人意想不到的狀況正在悄然發生,我國沿海各大港口都出現了不同程度的空集裝箱堆積現象。不少集卡在路邊排起了長隊,陷入了無單可接的尷尬狀況,很多的卡車司機已經提前選擇返鄉。這種現實的壓力下,我們明年該如何進行應對呢?

    嚴峻現實

    目前包括深圳鹽田、蛇口在內的眾多南方口岸都陷入到了較大的空集裝箱堆積壓力之中。其中鹽田港的空集裝箱堆積量已經達到了自2020年3月以來的新高,并且很快突破了自開港29年以來的最大堆積量,令人膽戰心驚。

    根據港口負責人介紹,這樣的情況不是一夜之間發生的。2022年下半年開始受全球大環境的影響,海運需求出現了劇烈下降。堆積在海外的集裝箱大量回流到沿海各口岸,帶來了非常大的堆積壓力。

    根據中國港口協會給出的公開數據顯示,11月份我國外貿重箱的吞吐量同比下跌了9.7%,外貿空箱的數量同比增長了23.73%。宏觀數據層面直接揭露了這種現實狀況有多么的嚴峻,直接受到沖擊的就是眾多的集卡司機。

    根據鹽田港工作的一名集卡司機介紹,目前有很多空架子車停在路邊,排成了長龍,很多卡車的輪胎都已經沒氣了。沒有訂單的情況下,已經有一些集卡司機選擇了返回老家。這種情況不知道什么時候才會改善,這種眾多的集卡司機都非常擔憂,過去的那種“好日子”或許可能一去不復返了。

    到底是什么原因導致這種嚴峻情況的出現呢?

    兩條原因

    第一點原因當然是受到全球宏觀經濟萎靡的影響,集裝箱發送量和全球海運需求直接掛鉤,而海運需求的變化直接受到全球經濟發展的影響。11月的出口數據出爐,我們也可以從中窺探出全球經濟所遭遇的發展困境。

    11月我國對美出口量同比暴跌1/4,對歐盟地區的出口量暴跌11%。我國的主要貿易伙伴之中,只有對東盟的出口實現了正增長,但同比增速只有5%,遠遠趕不上去年同期20%的增速水平。從出口數據就可以看出,全球的消費終端都處于一個萎縮的狀態。

    除此之外第二點原因也是一個不容忽視的要素,那就是集裝箱生產制造在2021年迎來了爆發式增長。由于公共衛生事件的影響,全球海運行業在2020年迎來了巨大的蕭條,進入2021年以后,需求迅速反彈,由此也帶來了集裝箱供應不足的難題。

    2021年集裝箱生產商無不在加大馬力進行生產,根據統計資料顯示,去年1年全球新增的集裝箱數量達到了驚人的700萬teu。如今全球海運需求迅速下跌,預計全球范圍內過剩的集裝箱數量達到了600萬teu。

    無論如何,現實情況非常嚴峻,眼看馬上就要進入2023年了,我們有什么辦法能夠化解這種困局呢?

    破局的辦法

    西方發達國家2023年的經濟預計普遍會迎來一場“蕭條”,這幾乎是無法避免的情況。指望從它們身上打開突破口看來是不可能的了,況且還有美方擋在身前,讓我們和西方世界的溝通日益步履維艱。

    這樣的情況下,很多專家建議中國明年應當將拉動出口的主要力量著眼在發展中國家,尤其是“一帶一路”沿線國家。道理非常簡單,對于發展中國家來說即使在經濟衰退的全球背景下,仍然有著旺盛的發展動力和較為強勁的消費欲望。

    出口是拉動中國經濟增長的重要動力,帶動了我國1.8億人的就業,對中國經濟增長的貢獻率達到了20.9%!雖然消費已經取代出口成為了中國經濟的最大拉動力量,但我們仍然不能忽視出口端所遭遇的危機。明年我國要出臺更多的政策來提振我國的出口事業。

    空箱壓港堆積如山,集卡在路邊大排長龍,這種現象要引起我們格外的重視。出口端的銳減會對中國經濟造成巨大的打擊,明年我們要通過可行的戰略部署來扭轉這種局面,或許可以將市場拓展的重點瞄準在新興發展中國家。


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